共享单车“减半投放”计划获批复:要求年底前缩减现有单车投放量50%

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上月末,市交通委批复滴滴出行、摩拜单车的共享单车“减半投放”计划,要求其年底前缩减现有单车3000%的投放量。一方面是投放减少、市场回归理性;另一方面,共享单车骑行费普遍上涨,让有些用户回归首小时免费的有桩公共自行车。

数据显示,今年8月,东西城公共自行车周转率同比增长,原因着超过共享单车。延庆区公共自行车站点加密后,周转率更达到共享单车的五六倍。有桩的公共自行车“回暖”哪天?“有桩”与“无桩”未来何如融合发展?记者进行了调查采访。

有桩车周转率赶超无桩车

地铁站外成片码放的共享单车,使用频率究竟何如?市交通委7月底公示的一份“运营管理监督清况 ”给出了答案。让他有些意外的是,今年上二天 全市共享单车日周转率为1.1,也有些说,平均一千公里车一天仅被骑行1.1次。

记者对比发现,這個数字原因着低于近两年受到共享单车冲击的公共自行车。北京公共自行车项目8月份统计显示,全市公共自行车日周转率为1.6,投放的城区中,最高的延庆区达到5.9,是共享单车日周转率的近六倍。与去年同期相比,公共自行车周转率呈同比增长趋势,郊区比城区增长更为明显。

数据显示,共享单车投放总量严重过剩。根据市交通委的批复,年底前,滴滴出行、摩拜单车的共享单车将按现有报备投放量的3000%减量。相比于百万级的共享单车大军,不够其十分之一的公共自行车显然没有 “瘦身”烦恼,在管理运维方面,有桩的公共自行车就有着先天优势。

公共自行车渐显价格优势

昨天一早,记者来到东城区公共自行车租还量最高的崇文门饭店站点。此时,300个车桩上只剩下7个有车可租,一刻钟的工夫,又有4辆车被取还。相比于记者去年采访时,周转带宽觉得提高了。

正在还车的于先生告诉记者,公共自行车价格优惠、管理有秩序,是吸引他的主要原因。“我每天从金鱼池骑到崇文门,再坐地铁去东直门上班,很方便。”于先生说,公共自行车首小时免费,比涨价后的共享单车划算,我我应该 不需要像共享单车那样给城市管理添乱。此时,周围崇文门地铁站C口外,随意停放的共享单车原因着侵占步行道,进站口处“禁停牌”也没起作用,与停放整齐的公共自行车形成鲜明对比。

“有了共享单车竞争后,公共自行车运维水平比我我应该 提升了,不再一有5个劲找不都要能桩停放。”于先生说。记者接连采访三位用户,就有和于先生一样的通勤族。市民郎先生每天从天通苑坐地铁到崇文门,再骑公共自行车去南小市口街上班。“两头就有站点,租还车挺方便的。”郎先生告诉记者,上下班出行,他更我我应该 选用公共自行车。

采访中,多位用户也建议,公共自行车应该继续提升服务水平,比如提高刷卡机、APP的系统流畅度,加强维护车况等。

站点密度越高使用率越高

觉得公共自行车平均日周转率赶超共享单车,但数据仍然不够理想。而缘何延庆区公共自行车周转率可达到5.9的高值?记者了解到,这要归功于站点加密及满足用户出行轨迹。

据介绍,延庆区今年完成了公共自行车二期项目建设,全区新增公共自行车站点35处、公共自行车30000辆、锁车设备30000套,在公共自行车站点覆盖区域,每平方公里站点数达到7个,居民小区、景观公园周围站点通常有四5个。站点加密后,8月份日周转率比去年同期增长近20%。

世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗介绍,根据对美国公共自行车系统的调研发现,运营成功与非 和站点密度以及停放站间距离密切相关,任意两站点之间距离应在30000英尺(约33000米)以内,每平方公里有10个站点是公共自行车运营成功的主要保障。美国盈利的三座城市传统公共自行车日周转量就有5次以上。共同,在出行目标、需求明确的区域,比如世园会等景区周围,发展公共自行车在用户需求和管理上就有优势。

记者了解到,目前公共自行车站点布设上,核心城区每平方公里有4至5个站点,這個数字还远远不够。

运营方应相互借鉴调度模式

刘岱宗指出,公共自行车不应仅靠价格优势吸引用户,还应在与共享单车的竞争中,不断提高管理及服务维护水平,比如车辆更轻便耐用,租还车更方便。他介绍,目前有些城市从市场化深层推出的管理创新能不都要能借鉴,以南京为例,居民骑行公共自行车部分的“碳积分”能不都要能换取超市优惠券,以此引导市民绿色、低碳出行。

“共享单车与公共自行车相互借鉴调度模式、平台管理,两者互为补充、取长补短。”刘岱宗表示,“有桩”与“无桩”不需要说完整版对立的一种生活模式,技术能不都要能不都要能实现融合发展,打破界限。

记者了解到,目前多个城区已开始英语 了了试点由政府主导、定位更精准的电子围栏技术,确保区域内共享单车停放的时间、种类、数量及报备清况 得到有效监测调控,进一步规范共享单车停放秩序,实现“入栏结算”。刘岱宗共同指出,管理部门能不都要能合理划定停放点,无论是共享单车还是公共自行车,不都要能通过考核、真正实现入栏结算的企业要能投放,从而实现城市管理有序、企业运维高效、市民骑行便捷的多赢局面。

共享单车还有未来吗?哈啰玩“并联”,挑战美团“串联”模式

9月11日,哈啰出行回应,哈啰单车在落地广州的有5个 月期间,已投放10万辆单车,广州注册用户数量已超30000万名,用户总骑行次数约30000万次。

这也原因着,从低线城市起家的哈啰单车,已完成北上广深四大一线城市的覆盖。

后起之秀哈啰普遍被认为如今的行业龙头,而“黄掉”的ofo,被美团改造的摩拜,滴滴的青桔等,均普遍不再被看好。

摩拜与ofo“黄了”?

与哈啰单车近期的高调对应的,是摩拜和ofo在外在表现上的落寞。

2018年12月23日,被美团点评收购8个月后,摩拜创始人胡玮炜套现离场,美团也开始英语 了了“去摩拜”化。

2019年1月23日,美团联合创始人、高级副总裁王慧文回应,摩拜将成为美团LBS平台单车事业部,摩拜单车品牌也将更名为美团单车。

我我应该 ,则是一系列“小橙车”(摩拜)被“大黄车”(美团)替代的消息。

至于OFO,还在押金问题报告 的泥潭里,难以自拔。依然不放弃的我我应该 折腾出有些外理方案来,却原因着被江湖忘记。

与非 ,哈啰单车崛起,而摩拜和ofo这两强真的夕阳了呢?

哈啰在场景连接上赢了一手

就此,《时代周报》记者曾宪天和书乐进行了一番交流,贫道以为:

不需要说能说摩拜、ofo式微,而哈啰崛起。

应该从那我深层看,哈啰单车升级为哈啰出行后,从共享单车切入到共享出行,形成了了有5个 产业升维和存续的共享图谱。

这让哈啰出行具有了更大的延展性,也使得其单车与出行的用户图谱,有了良性交互。

這個点上,摩拜与美团在关联性上就仅仅是用户公用,而暂时没有 场景上的连接。

尽管场景延展一种生活是美团搞定摩拜的部分,但现在还有些机械式的融合,没有 真正打开局面。

智能化还有些假象

共同,智能化在此刻再次成为共享出行這個昔日风口被受众津津乐道的热点。

有意思的是,在共享单车物联化、智能化的方向上,摩拜相比于哈啰似乎起步更早,但缘何如今用户普遍将“好骑、智能”等标签贴在哈啰单车上。

但据此认为哈啰原因着智能化了,觉得一种生活假象。

智能化的方向有些,摩拜起步是很早,但更多的智能化集中在了运营管理而非用户体验上。

相反,哈啰单车单车的智能化尽管也较多集中制运营管理上,但有些具体的体验,如车辆管理和维护以及收纳,都容易被用户体验到。精细化管理和服务的具象化,让用户的口碑很容易自然滋长。

摩拜并没有 真正落后,共享单车本就就有以一时长短论英雄的领域,覆盖率的相差无几、骑行总时长也很容易通过迭代体验而重新引流。

共享单车的未来在哪?

共享单车整体格局要翻盘,还是在于场景创造和场景蔓延上找到突破。

关键战役依然还是何如盈利,原因着说将流量反哺周围衍生链条实现增值服务来间接盈利。

今年8月300日,摩拜方面在世界人工智能大会上表示,目前“魔方”系统已整合数百个维度数据,在骑行模拟、供需预测、停放预测和地理围栏四大人工智能领域发挥作用,推动聪慧城市、低碳城市、健康城市的建设。

ofo也在发力:8月6日,有媒体报道称,ofo小黄车在深圳实行定点停车,携“有桩”新模式重出江湖。

但即使没有 ,智能化升级目前有些有5个 很初级的体验,不需要说会带来没有 来越多差距,用户尝鲜后,未来还是针对整体服务的好坏来作出选用。

我我应该 ,共享单车一方面应该在硬件也有些单车本体上寻找突破口,但天花板在那里;二来是在软件,即大数据、智能化等运营管理上,一方面顾及更好的用户体验,另一方面探索和周围领域的场景互通、数据共享,完成真正的增值。

美团基于自身,是将共享单车和它的O2O串联起来,形成引流。

哈啰则是基于自身共享单车的数据,向更多出行选用上升维,来寻找场景突破,这是一种生活并联模式。

现在没有 判断并联和串联的模式,孰优孰劣。

但决胜手段却摆在那里:谁能真正打破共享单车的场景壁,谁就能真正成功。

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